Laden en GO! Een e-truck of e-vliegtuig moet weer door
De koning die jouw laadstekker vasthoudt. Dat gebeurt niet elke dag!
Het was de speciaal ontwikkelde MCS-lader van Hedgehog Applications die NRG2fly in Liverpool presenteerde aan koning Willem-Alexander. Een lader voor het opladen van elektrische vliegtuigen met megawatt, dus heel hoog vermogen.
Maar waarom zouden wij als Hedgehog Applications onze laadtechniek ook voor de luchtvaart gebruiken? Heel simpel:
- Zowel e-trucks onderweg als electrische vliegtuigen tussen twee vluchten moeten snel kunnen laden en weer door.
- Voor snel opladen heb je vervolgens veel laadvermogen nodig, op plekken waar de beschikbare stroom best beperkt kan zijn.
Twee vragen die we in de transportsector goed kennen. Laten we ze eruit pakken.
Koning Willem-Alexander, minister Vincent Karremans (Infrastructuur en waterstaat), Keir Mather (UK Transport) en Sjoerd Sjoerdsma (Buitenlandse handel) én onze lader en laadstekker. Aan de piloot in het gezelschap hoeven we niet uit te leggen hoe belangrijk het is om op tijd weer te kunnen vertrekken. 😉
Laden en GO
Een vliegtuig dat tussen twee vluchten moet opladen, wil snel weer verder. Tijd = geld. Voor een e-truck die onderweg moet laden, geldt hetzelfde. Elke minuut onnodig stilstaan kost geld en kan gevolgen hebben voor de planning.
Het gaat dus om laden binnen de korte tijd die je hebt. Staat een truck de hele nacht op het depot, dan heb je meer ruimte. Maar moet de e-truck na een korte stop weer door, dan moet er in die tijd voldoende stroom bij. Bij een vliegtuig tussen twee vluchten is dat niet anders. Daarbij moet je op de laadoplossing kunnen rekenen. Klinkt logisch maar is niet altijd vanzelfsprekend. En gaat er toch iets mis, dan wil je snel weten waar het probleem zit en hoe het opgelost kan worden.
Daar speelt onze Sonic Core een rol in. Die zorgt voor lokale monitoring en aansturing van laders en andere onderdelen van het energiesysteem. Zo kunnen we zien wat er gebeurt en gericht onderzoeken waar iets misgaat. Je wilt tenslotte zo snel mogelijk weer kunnen laden. En dus rijden.
We ontwikkelen en bouwen onze techniek zelf, met de hulp van partners. Daardoor kennen we de hardware én de software. Dat helpt bij het zoeken naar een oplossing. Want een chauffeur of piloot wil vooral weten wanneer hij weer verder kan.
Beschikbaar vermogen
Als je veel energie in korte tijd wilt laden, heb je hoge vermogens nodig. Daar kun je niet omheen. Bij laden op megawattniveau praat je over vermogens vanaf 1.000 kW. Dat vermogen is niet op iedere locatie zomaar beschikbaar. Zeker niet als meerdere trucks of vliegtuigen tegelijk moeten laden en de rest van het bedrijf ook stroom gebruikt.
Zowel in de luchtvaart als in transport kent de vraag naar stroom pieken en dalen. De ene truck staat uren stil, de andere moet snel weer weg. Op een luchthaven bepalen aankomst- en vertrektijden wanneer er geladen moet worden. Dat noemen we verschillende laadprofielen: hoeveel energie heb je nodig, op welk moment en hoeveel tijd heb je daarvoor?
Door die vragen goed te bekijken, kun je het beschikbare vermogen gericht verdelen. Wat moet nu laden en wat kan later? En kan een batterij helpen om stroom op rustige momenten op te slaan en tijdens een laadpiek te gebruiken? Zo’n batterij maakt geen extra stroom. Er moet over de dag wel voldoende stroom beschikbaar zijn om die batterij weer op te laden. Daarom kijken we naar het hele plaatje: de planning, de aansluiting, het overige verbruik en de energie die nodig is.
Daar zit de overeenkomst met transport. Een krachtige lader is belangrijk, maar de stroom moet er op het juiste moment ook zijn.
Maarten bij ons project op Vliegveld Teuge in Gelderland.
Maar kun je echt elektrisch vliegen?
Voor korte, regionale vluchten worden elektrische vliegtuigen ontwikkeld. Maar een vliegtuig moet na aankomst wel weer voldoende kunnen laden voor de volgende vlucht. Anders kun je geen dienstregeling draaien. Dat vraagt dus ook om passende laadmogelijkheden op de luchthavens.
Om te laten zien hoe dat in de praktijk zou werken, hebben we speciaal voor NRG2fly een MCS-lader ontwikkeld en gebouwd. Tijdens de demonstratie in Liverpool presenteerde NRG2fly deze met een simulatie op een scherm. Die liet zien hoe een vliegtuig binnen dertig minuten na aankomst weer klaar zou kunnen zijn voor vertrek, inclusief het opladen.
Er werd daar dus niet daadwerkelijk een vliegtuig opgeladen. De combinatie van de lader en de simulatie maakte wel duidelijk wat er nodig is tussen twee vluchten. Hoeveel energie moet erbij? Hoeveel tijd heb je? En welk vermogen moet daarvoor beschikbaar zijn?
Vragen die een transporteur ook heeft. Want of je nu een volgende vlucht of een volgende rit moet halen: de planning moet wel kloppen.
Speciaal voor NRG2fly, met ruim 13 jaar ervaring achter ons
Voor deze lader begonnen we niet bij nul. Bij Hedgehog Applications werken we al ruim 13 jaar aan laadtechniek en energiesystemen voor transport en mobiliteit. Die ervaring hebben we gebruikt om de lader voor NRG2fly te ontwikkelen.
We weten hoe belangrijk het is dat de lader, de energievoorziening en de aansturing goed samenwerken. Een hoog laadvermogen op papier is mooi, maar je moet het op de locatie ook kunnen leveren. En de installatie moet blijven werken als je erop rekent.
NRG2fly brengt de kennis van laden in de luchtvaart mee. Wij brengen onze ervaring met laadtechniek, hardware en software in. Zo hebben we voor hun toepassing een lader gemaakt waarmee ze de stap naar elektrisch vliegen concreet kunnen laten zien. In Liverpool dus ook aan koning Willem-Alexander.
Voor transporteurs zit daar precies de waarde van die ervaring. We kijken naar wat er nodig is om jouw trucks op tijd weer te laten rijden. Past een standaardoplossing niet bij de planning of de beschikbare stroom? Dan hebben we de technische kennis in huis om die aan te passen of zelf te ontwikkelen.
Samen met Van Meer verder bouwen aan MCS-laden
Aan de techniek achter megawattladen werken we ook samen met Van Meer. Binnen het project MIGHT-e ontwikkelen we een geïntegreerde laadoplossing voor elektrische vrachtwagens die onderweg snel moeten bijladen. Betrouwbaarheid, efficiëntie en techniek die tegen een stootje kan, staan daarbij centraal. Precies de onderwerpen die ook bij laden in de luchtvaart terugkomen.
MIGHT-e wordt ondersteund vanuit EFRO Oost 2021–2027, medegefinancierd door de Europese Unie.
